Každý certifikát homologácie FIS nesie jej podpis. „Homologácia pozostáva z kompletného prieskumu, ktorý vykonávajú kvalifikovaní homologizační inšpektori FIS. Ich úlohou je posúdiť, či daná trať spĺňa geometrické, morfologické a predovšetkým bezpečnostné požiadavky potrebné na organizáciu konkrétneho podujatia v alpskom lyžovaní,“ hovorí Gaja Des Ambrois.

„Keď hovorím konkrétne, homologácia pre zjazd je určená iba pre zjazd, pre super-G iba pre super-G a podobne.

„Bez tejto certifikácie nemôže žiadne lyžiarske stredisko organizovať medzinárodné preteky akejkoľvek úrovne – preteky FIS, Kontinentálny pohár, Svetový pohár, majstrovstvá sveta alebo olympijské hry.“

Základným cieľom homologácie je bezpečnosť športovcov. Žiadne preteky zaradené v kalendári FIS sa nemôžu uskutočniť bez platného homologizačného certifikátu FIS.

– Elena Gaja Des Ambrois, predsedníčka Podvýboru pre trate alpského lyžovania

Rušné obdobie roka

Zatiaľ čo väčšina komunity zimných športov si užíva letnú prestávku, Gaja Des Ambrois a jej tím majú najrušnejšie obdobie. Dôvodom je, že kompletné prieskumy sa vykonávajú na tratiach bez snehu, teda počas teplejších mesiacov.

Prečo je to tak?

„Návšteva priamo na mieste zaručuje, že trať neobsahuje žiadne viditeľné ani skryté prírodné alebo umelo vytvorené prekážky či riziká. Máme prekážky ako skaly, stromy, veže, ale vždy nájdeme spôsob, ako ich zabezpečiť. Prieskum určuje minimálne bezpečnostné požiadavky, takže napríklad stanovuje, kde musia byť umiestnené A-siete, B-siete alebo vzduchové bezpečnostné matrace.“ uvádza Gaja Des Ambrois.

Nie je prekvapením, že väčšina tratí, ktoré prechádzajú homologáciou, sa nachádza na severnej pologuli.

„Minulý rok sme mali 448 certifikátov a zvyčajne sa ich počet pohybuje okolo 450 ročne. Päť krajín predstavuje 65 % všetkých certifikátov vydaných každý rok. Sú to Rakúsko, Francúzsko, Taliansko, Švajčiarsko a USA. Pôsobíme však všade – od Ďalekého východu až po Južnú Ameriku a Maroko.“ prezrádza Gaja Des Ambrois.

Koncom apríla vydala FIS viacero homologizačných certifikátov pre areály prevádzkované čínskym developerom krytých lyžiarskych stredísk Bonski v mestách Chengdu, Harbin a Wuhan. V novembri podpísali FIS a Bonski memorandum o porozumení s cieľom priniesť zimné športy miliónu detí v celej Číne. Kryté lyžiarske svahy nie sú novinkou – homologizované areály majú aj Holandsko, Belgicko, Nórsko či Litva. Čína však v súčasnosti vedie v rozvoji týchto zariadení. Existujú však obmedzenia týkajúce sa typu pretekov, ktoré sa môžu v interiéri organizovať. V súčasnosti sa na týchto tratiach konajú iba preteky úrovne FIS-ENL (vstupná úroveň).

„Vyššie štandardy si vyžadujú väčšie prevýšenie,“ vysvetľuje Gaja Des Ambrois.

„Napríklad pre slalom na úrovni FIS na vonkajšej trati potrebujete minimálne prevýšenie 120 metrov u žien a 140 metrov u mužov. Kryté zariadenia majú iba 50 alebo 60 metrov. Toto sa dá vyriešiť použitím iného formátu. Pre tieto kryté areály už máme slalom na tri jazdy, ale majú vyššie pretekové penalizácie, pretože sa na nich lyžuje oveľa jednoduchšie ako na prirodzených pretekárskych tratiach. Možno budeme mať v budúcnosti nové formáty, ale nie som si istá, či niekedy budú hostiť preteky na vyššej úrovni.“

Homologizačný prieskum a proces homologácie

Gaja Des Ambrois je zároveň aj homologizačnou inšpektorkou FIS a samotná návšteva trate je skôr rozhovorom než iba prechádzkou dole svahom.

„Ideme dole traťou a spolu s majiteľom sa rozhliadame okolo seba,“ hovorí. „Zmeriame šírku a sklon trate, pozrieme sa na prekážky a na to, ako ochrániť tie, ktoré nie je možné odstrániť. Samozrejme, nemôžeme odstrániť celý les, ale môžeme mať dostatočnú šírku trate na to, aby sme mohli nainštalovať správne bezpečnostné opatrenia a zabránili športovcom dostať sa k stromom. Snažíme sa určiť najlepšie bezpečnostné opatrenia pre každú časť trate. Dôležité je, aby si majiteľ tieto inštalácie mohol dovoliť. Pri veľmi veľkom rozpočte je to jednoduchšie, ale na nižších úrovniach to tak vždy nie je.“

„Pri rýchlostných disciplínach tiež žiadame, aby s nami išiel aj bežný staviteľ trate. Pri technických disciplínach sa môže stavba trate výrazne meniť. Pri rýchlostných disciplínach nemá zmysel nepostupovať podľa línie trate. Inšpektor navyše nie je z danej oblasti, preto je dôležité mať pri sebe staviteľa trate, aby sme lepšie pochopili, kde treba zabezpečiť ochranu, ktoré zákruty, ako sa trať zvyčajne stavia a podobne – aby bol celý proces efektívnejší. Určíme polohu štartu a cieľa, ktoré sa môžu líšiť od bodov navrhnutých majiteľom v závislosti od skúseností inšpektora. Stanovíme, či je potrebné vykonať nejaké úpravy terénu, napríklad rozšírenie trate, odstránenie porastu, odvoz balvanov alebo inštaláciu pevnej ochrany, ktorá si vyžaduje zemné práce.“

„Definujeme tiež veci ako plán núdzovej evakuácie – ako budú športovci evakuovaní a akým spôsobom dopravy. Ako blízko sa nachádza najbližšia záchranná infraštruktúra, či už ide o vrtuľník, leteckú dopravu alebo cestnú dostupnosť. Toto všetko bude podrobne stanovené, rovnako ako prevádzka lanoviek a čas potrebný na presun zo štartu do cieľa. Náš šport je založený na čase, preto riešime aj detaily týkajúce sa typu a počtu časomerných káblov. Zohľadňujeme aj všetky ďalšie relevantné informácie, ktoré môžu ovplyvniť preteky na tejto trati, ako napríklad vplyv vetra, riziko lavín či minimálnu a priemernú výšku snehovej pokrývky.“

„Homologácia je prvým článkom bezpečnostnej reťaze. Na trať prichádzame ako prví, mesiace pred porotou a technickým delegátom (TD) v deň pretekov. Naším cieľom je poskytnúť porote čo najdetailnejšie a najkompletnejšie informácie, ktoré potrebuje na organizáciu bezpečných a férových pretekov.“

– Elena Gaja Des Ambrois, predsedníčka Podvýboru pre trate alpského lyžovania

Strediská môžu mať viac ako jednu trať, ktorá vyžaduje homologáciu, preto je možné vykonať viac ako jednu kontrolu za deň – napríklad jednu ráno a jednu popoludní. Štyri trate by si teda vyžadovali dva dni. Čo však nasleduje potom?

„Ak je výsledok návštevy na mieste pozitívny, alebo ak stredisko vykoná požadované práce, inšpektor mi predloží správu,“ hovorí Gaja Des Ambrois. „Následne vydáme certifikát s jedinečným homologizačným číslom spolu s dátumom platnosti. Od tohto momentu sa na danej trati môžu konať medzinárodné preteky.“

Napriek tomu, že celý proces je digitalizovaný, medzi návštevou trate a vydaním certifikátu môže uplynúť „od jedného dňa až po jeden rok“.

„Ak je všetko pripravené, plány a profily sú správne a mám všetky potrebné dokumenty od majiteľa, inšpektor iba vyplní online formulár inšpekčnej správy a odošle ho,“ dodáva. „Potom ja ako kontrolór skontrolujem všetky dokumenty predložené všetkými inšpektormi a certifikát môžem vydať a podpísať do dvoch hodín. Ak však majiteľ neposkytol inšpektorovi potrebné dokumenty, môže to trvať mesiace alebo aj dlhšie.“

Sledujte Zväz slovenského lyžovania na sociálnych sieťach: